ランエボ生産終了

インプレッサと共にWRCで切磋琢磨し、2リッターながら格上を食いまくり、サーキットでも早さを見せつけてきたランエボがついに生産終了してしまいましたね。
自分は初代から常に敵として意識してきて(特にGT-R乗っている時は)、逆に4に乗せてもらった時はAYCの威力に反則だろうと思ったものです(アテーサE-TSのことは言うな)。
寂しいけれど、そもそもベース車両のランサーが無くなっているし、三菱の社長がスポーツカー嫌いということで大人の事情を考えるとしょうがないのでしょう。

レスポンスでお得意の画像まとめがありますので、しみじみと過去を振り返りましょうかね。

・【三菱ランエボ生産終了】すべてはここから始まった…初代［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】タイヤ大径化・トレッド拡大で走行性能アップ…2代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】ベース車一新、ついに280ps到達…4代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】念願のWRCダブルタイトル獲得、名実ともに頂点へ…5代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】機能優先の熟成でWRCドライバーズタイトル4連覇…6代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】特別仕様なれど改良点多数…6代目トミー・マキネンエディション［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】ACD新採用、電子制御技術で完全武装…7代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】シリーズ初のAT仕様は大人の落ち着き…7代目GT-A［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】スーパーAYCや6MTで走りの質感を向上したブーレイ顔エボ…8代目［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】伝統のMR復活、軽量化と高回転域の性能強化…8世代目MR［写真蔵］

・【三菱ランエボ生産終了】MIVEC採用、ブーレイ顔を廃止で空力/冷却性向上…9代目［写真蔵］